燃料電池是一種將燃料的化學能直接轉化為電能的裝置，只需通入燃料和氧化劑就可以連續(xù)輸出電能，具有能量轉換率高、清潔環(huán)保和無需充電的優(yōu)點，燃料電池汽車因為其續(xù)航里程長、加氫時間短的特點，已經成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。
 

　　燃料電池是電學反應系統(tǒng)，主要產生電能，并把氫氣和氧氣轉化成水。內燃機則主要產生熱能，只有一小部分變成有用的機械功，而且燃燒尾氣成分復雜，包括未反應的有機物，燃料電池的高效表明，同樣使用化石燃料，取得單位有用功所排放的污染氣體，燃料電池系統(tǒng)比熱機系統(tǒng)要低。
 

　　用化石燃料如煤、石油、天然氣發(fā)電，電解水產生氫氣做燃料電池的燃料，這種途徑也能減少二氧化碳的總排放量。如使用水電、核電、風電和太陽能發(fā)電，則不存在污染空氣的問題。
 

　　燃料電池的電效率一般為50%，說明每發(fā)出1KW的電就會產生1KW的熱，產生大量的熱必須通過冷卻液及時帶走，以使燃料電池內部的溫度保持穩(wěn)定，否則會影響電化學的反應速率并影響燃料電池的壽命。
 

　　燃料電池通過高壓線與DC/DC，動力電池箱等連接，整套系統(tǒng)的電壓平臺為數百伏，因此系統(tǒng)的絕緣是影響整車安全的一個重大因素，散熱器和管路在與冷卻液接觸過程中會不斷釋放離子，而冷卻液的導電率是影響整套系統(tǒng)絕緣的重要因素。
 

　　總而言之，燃料電池動力交通工具，對環(huán)境的意義是明顯的，因為燃料電池幾乎沒有NCXSX和粉塵排放。
 

　　燃料電池汽車以其眾多優(yōu)點代表了未來汽車的發(fā)展方向，但仍然面臨著諸多困難，其工作特性決定了燃料電池發(fā)動機的散熱要比傳統(tǒng)內燃機汽車更為困難。針對這一難題我們可以采用燃料電池散熱系統(tǒng)來給電池散熱。